La protesta en la estación Aranda de Duero vuelve a poner el foco en el abandono de la línea 102 y junto al influencer Carlo Cuñado impulsan una nueva acción por el Tren Directo
La ciudadanía sigue reivindicando, a pesar del paso del tiempo y la poca decisión política para apostar por el tren Directo, la reapertura y el desarrollo de la línea ferroviaria 102. Así lo demuestra cada vez que sale a la calle para alzar la voz, algo que ha vuelto a hacer este sábado acudiendo a la convocatoria lanzada por la Plataforma por el Ferrocarril Directo a las puertas de la estación Aranda- Montecillo. De esta manera, reclaman el interés de una línea férrea que une Madrid con Burgos, pasando por Aranda de Duero, al ser el trayecto más recto entre los dos puntos y por el que se ahorra unos 100 kilómetros en cada viaje a diferencia de la línea 100 que se desvía hacia el este, hacia Valladolid.
Alrededor de 150 personas han participado hoy en la concentración realizada en la estación de Aranda de Duero, que ha servido para recibir al comunicador y creador de contenido Carlo Cuñado. Ha sido tras la finalización del periplo por las vías del Tren Directo, entre Aranda de Duero y Somosierra (Madrid), que lleva realizando durante la semana.
El objetivo, ha explicado Carlo Cuñado, ha sido recorrer a pie este trazado ferroviario para estudiar en qué condiciones se encuentra en vistas de llevar a cabo una acción más ambiciosa. La de realizar en primavera, probablemente en el mes de abril, un camino en varias etapas con la participación de más personas para reivindicar la línea. “Se trata de que los que quieran puedan hacer una, dos o las cinco etapas que se plantean, para hacer algo mediático con el fin de que nuestra voz se escuche”, señala el influencer.
Desde la Platataforma valoran de forma muy positiva el resultado de la convocatoria. “A pesar del poco tiempo la respuesta ha sido importante y estamos muy contentos de ver que el apoyo sigue ahí”, ha destacado la secretaria de este colectivo, Begoña Cisneros, a los presentes.
Ella ha querido recordar que a pesar de que hay personas que no apoyan esta reivindicación, lo cierto es que no son del todo conocidas las razones por las que minimizó el uso del ferrocarril. “No se murió, nos mataron la línea. Primero dejaron de pasar muchos servicios para desviarlos por Valladolid a pesar de que por aquí se ahorraba tiempo y kilómetros, luego cambiaron los horarios para que no fuesen interesantes para casi nadie, siguió la gran subida del precio de los billetes de repente y, como vieron que aún así no podían acabar con la línea para pasajeros, decidieron llevar en autobús a los que compraban su pasaje. Cerraron la venta de billetes en Aranda, descarriló el tren en varias ocasiones y después llegó el cierre definitivo porque una bateadora se quedó obstruyendo el paso en el túnel de Somosierra y en vez de trabajar por el mantenimiento, como es su deber, ADIF optó por comprar esa bateadora para dejarla ahí, y por tapar las bocas del túnel para que la humedad y la falta de aire facilitasen los desprendimientos”, ha manifestado Cisneros.
