Durante estas primeras décadas se consolidaron las circulaciones iniciales de trenes y se dio capacidad a la línea para atender un mayor número de circulaciones.
A las iniciales sentido Madrid – Burgos y Madrid – Burgos Hendaya, con hasta 7 frecuencias de ida y vuelta entre Madrid – Burgos en algunos horarios. Con trenes que iban desde Ómnibus Ferrobús, Rápidos Talgo, Iberia Expreso y Rápido TAF con paradas en las distintas poblaciones de la Sierra Norte de Madrid, Segovia y Burgos.
Los servicios de viajeros mejoraron en calidad, al sustituirse los viejos Ferrobuses por material 593 (Camellos) de nueva adquisición, lo que a la larga supuso el declive de la línea por razones que veremos en apartados posteriores. El TAF Madrid – Burgos se sustituyó por material TER y posteriormente por un Diurno de altas prestaciones, realizado con locomotora convencional 333 y coches de la serie 9.000 (Diurno “Río Arlanzón”).
Nuevos servicios inundaron la línea. Desde el tren turístico “Tierras del Cid” (que permitía en un fin de semana a visitar Burgos, Lerma, Covarrubias y Santo Domingo de Silos) hasta una segunda relación, a partir de 1982, Madrid – París, servida con material Talgo Pendular de quinta generación, lo más nuevo que hasta ese momento existía, y que permitía viajar de Madrid a París en menos de 13 horas, (2 menos que el Puerta del Sol y una hora menos que en la actualidad, ya que el tren circula desviado por Valladolid).
También se crearon nuevos Estrellas transversales que recorrían la línea por la noche sin paradas intermedias, salvo las necesarias por motivos técnicos como cruces con otras composiciones. Estos trenes fueron el “Estrella Picasso”, que realizaba el trayecto Bilbao-Málaga y posteriormente y en diversas temporadas, el “Estrella Sol de Levante” Irún/Bilbao-Alicante/Valencia, que alternaba los trayectos Bilbao/Irún-Burgos-Aranda-Madrid-Alicante/Valencia con el Bilbao/Irún-Zaragoza-Teruel-Valencia-Alicante.
Los tiempos de viaje se mantenían en unas tres horas para los trenes de material convencional y Talgos III diurnos, cuatro horas para los automotores con parada en todas las estaciones y el nuevo Talgo Pendular solamente necesitaba 2 horas y 40 minutos debido a las excelentes nuevas locomotoras de la serie 354 y el sistema de pendulación natural del tren, que permite incrementar la velocidad máxima en las curvas.
Los buenos tiempos para este ferrocarril contrastan con el masivo e indiscriminado cierre de líneas acometido el 1 de enero de 1985, que se cebó en nuestra provincia con el Ferrocarril Santander-Mediterráneo y con el Ferrocarril Valladolid-Ariza. Al finalizar la década se sustituyó el Iberia Expreso por otro Talgo III, que eliminó las paradas de Riaza y Lerma, así como la posibilidad de desplazarse a viajeros con un poder adquisitivo más reducido. El fiasco se produjo un año más tarde, con la supresión de este tren pero sin la reimplantación del “Iberia Expreso”.
El gobierno de España firma en Génova ante el Comité Interior de Transporte de la COMISIÓN ECONÓMICA EUROPEA, el” ACUERDO EUROPEO DE LAS PRINCIPALES LÍNEAS INTERNACIONALES DE FERROCARRIL” en el cual la línea 102, Madrid – Aranda de Duero – Burgos aparece referenciada como LINEA EUROPEA NORTE – SUR, E 07 Paris— Orléans (Les Aubrais) Vendôme — Bordeaux— Hendaye — Irún— Burgos—Aranda de Duero— Madrid.
La revisión 3ª de dicho acuerdo ha sido ratificado con fecha última en 2017 en Nueva York y Génova ante la ONU.
Paralelamente a esta línea de ferrocarril discurre el corredor Natural Europeo por carretera E-5 NORTE- SUR entre Greenock – París – Madrid y Algeciras, vigente desde 1975 y actualizado en 1992.
Los años 90 supusieron un duro golpe para el ferrocarril convencional que ofrecía un servicio social. Las inversiones en los diversos proyectos de alta velocidad han provocado que las líneas secundarias y las afluentes de líneas principales no hayan recibido un mantenimiento adecuado a sus necesidades. (Lo realmente triste es que durante los primeros años del siglo XXI se llegó a un punto en que ni siquiera las líneas principales recibían mantenimiento y quedaron sembradas por decenas de limitaciones de velocidad «temporales» por mal estado de la vía que todavía existen en algunos casos).
Esto supuso que los trenes fueran abandonando la línea directa a través de Aranda de Duero hasta llegar a la situación actual, en la que solamente el Talgo III Madrid-Hendaya/Bilbao (El mismo material con el que se inauguró el ferrocarril) la utiliza para llegar a su destino.
La circulación del Diurno “Iberia” fue cancelada, manteniéndose solo la circulación en épocas punta del servicio Algeciras-Hendaya, bajo la denominación de Estrella “Medialuna”. El Estrella “Puerta del Sol” abandonó el itinerario directo en 1994 para circular vía Ávila y Valladolid, lo que trajo consigo un aumento del tiempo del viaje y debido a ello, un menor uso que provocó su desaparición.
Los servicios transversales entre el País Vasco, Andalucía y Alicante también han sufrido en sus carnes una alarmante pérdida de viajeros. En la época en que ambos circulaban por el Madrid-Burgos eran servicios diarios, con buenos horarios y utilizados masivamente. Actualmente el “Picasso” circula por Valladolid, pero solamente los viernes en sentido descendente y los domingos en ascendente. El “Sol de Levante” pasa por Zaragoza, Lérida, Tarragona y Castellón y su circulación es tan esporádica como la del “Picasso”
El Talgo Pendular Madrid-París fue renovado totalmente en 1992, al sustituir los remolques Talgo de quinta generación por los de sexta. Con ellos se estableció el tiempo record Madrid-Burgos: 2h34’, lo que suponía una velocidad media de 109,9 km/h. En 1996 comenzó a circular por Valladolid.
Los servicios regionales corrieron la misma suerte. Los trenes implantados en los años 80 demostraron tener muy poca potencia para arrancar en los apeaderos construidos en los años 70, debido a las pendientes en las que se situaban. Todo ello, unido a su baja aceleración, al gran número de paradas, al excesivo número de plazas que ofrecían (Más de 200 en el caso de las 593, superando ampliamente las 128 de los TER y las alrededor de 50 de los Ferrobuses) y a la feroz competencia con el transporte por la carretera N-I, que entre 1989 y 1991 fue transformada a autovía, produjo que los costes de explotación se dispararan en relación con los ingresos obtenidos.
Fue en estos años cuando la Junta de Castilla y León empezó a sufragar la diferencia entre los costes de explotación y los ingresos obtenidos en las líneas deficitarias de la comunidad. No obstante, el gobierno regional optó por potenciar las comunicaciones con Valladolid o las que no perjudicaran sus intereses centralistas, como Madrid-Soria, Madrid-Salamanca, Valladolid-Salamanca o Valladolid-Puebla de Sanabria. El Directo Madrid-Burgos es una línea suficientemente buena si se encontrara en óptimas condiciones para hacer sombra la línea de Valladolid, y esto la Junta no podía permitirlo. Durante esta década se reinició la subida de tarifas para pasajeros, en los que se cobraban por 340 km en lugar de los 283 que tenía la línea. Esta diferencia de 57 kilómetros en la tarifa de la Madrid – Aranda – Burgos casi igualaba a la tarifa de Madrid – Ávila – Burgos. DICHA PRÁCTICA ELIMINÓ LA COMPETITIVIDAD DEL FERROCARRIL CON EL AUTOBÚS Y PERMITIÓ QUE EL DESMANTELAMIENTO DEL FERROCARRIL PARA PASAJEROS EN LA LÍNEA.
La noche del 1 de septiembre de 1999 una violentísima tromba de agua cayó sobre los puntos kilométricos 100 a 109 de la antigua línea de la compañía del Norte, entre Madrid y Ávila. El agua hizo desaparecer un terraplén de 130 metros de longitud, destrozó el lateral de otro de 50m y formó dos inmensos socavones de 90 y 40 metros, también se produjeron desperfectos en los estribos del puente de Valdespino, y el túnel de Valdejuña, de 130 metros de longitud, quedó anegado. El arreglo de estos desperfectos fue muy costoso, y durante los 25 días que duraron los trabajos el tráfico por el Directo Madrid-Burgos se multiplicó hasta alcanzar los 50 trenes diarios, demostrando todo lo que puede dar de sí esta línea. Hay que reseñar que si no circularon más trenes no fue por limitaciones de la línea sino por la falta de locomotoras diesel.
Debido al deficiente estado, diseño y funcionamiento de la red ferroviaria española, en la que las líneas transversales brillan por su ausencia y las pocas que hay no funcionan, se produjeron paradojas como que los trenes de mercancías Madrid-Vigo circularan vía Zaragoza por falta de locomotoras diesel para recorrer el Madrid-Burgos. Las alternativas al trazado El Escorial-Ávila desde el Norte de España han sido muchas: Salamanca-Plasencia, Medina-Ávila/Segovia-Madrid, Burgos-Aranda-Madrid, Burgos/Castejón-Soria-Torralba-Madrid, complementadas todas con transversal Valladolid-Aranda-Coscurita-Torralba/Ariza (ambas en la línea Madrid-Zaragoza). Pero de todos estos tramos solamente quedan en servicio el Ávila-Madrid y el Madrid-Burgos.
Los trenes especiales de viajeros que circularon por la línea fueron los nocturnos que unían Madrid con La Coruña y Vigo (Trenhotel “Rías Gallegas”), Gijón y Santander (Estrella “Costa Verde”), Hendaya y Bilbao (Estrella “Costa Vasca”), así como el internacional Trenhotel “Francisco de Goya” (Madrid-París), que volvió a recorrer la línea que nunca debió abandonar. En los servicios diurnos los trenes seguían su itinerario habitual hasta Medina del Campo, a partir de aquí los viajeros eran trasladados en autobús hasta la madrileña estación de Chamartín y el tren vacío emprendía viaje hacia Burgos para efectuar una inversión de marcha y seguir hacia Madrid a través del Directo.
Este incidente sirvió para demostrar que el ferrocarril Madrid-Burgos es la única alternativa existente válida y eficaz para solventar cualquier problema que pueda surgir en las relaciones de Madrid con todo el noroeste de España.
Moción de Urgencia del Ayuntamiento de Aranda de Duero presentada por el Partido Popular, expresando la más enérgica protesta ante la posible decisión de RENFE de eliminar los ferrocarriles de la Comunidad de Castilla y León y más concretamente los servicios de RENFE de Aranda de Duero entre Madrid – Aranda- Burgos pidiendo las conversaciones necesarias para el restablecimiento de dichos servicios. Fue dirigida al Ministerio de Obras Públicas y Urbanismo, Excmo. Sr. D. Josep Borrel Fuentes, y a la Presidencia de Administración Territorial de la Junta de Castilla y León, Excmo. Sr. D. Juan José Lucas.
Moción de Urgencia del ayuntamiento de Aranda de Duero, para la restitución de los servicios del tren Talgo Madrid – París desviados por Valladolid, sin justificación ninguna que se realiza de manera reincidente. Además se insta a RENFE y al Ministerio de Transportes a convertir la línea de Ferrocarril Madrid- Burgos en una línea de velocidad Alta. En dicho texto se expone que los servicios de ferrocarril se están cobrando de forma injustificada 74 kms de más en cada billete.
Dirigido a la Dirección General de RENFE Sr. D. Mercè Sala Schnorkowski y al Ministro de Transporte Excmo. Sr. D. Francisco Álvarez Cascos.
Escrito del Alcalde de Aranda y representando a la Plataforma por la defensa del Ferrocarril Madrid – Aranda – Burgos, solicitando la presentación de los datos del “Estudio de Viabilidad Socio-Económica de la línea de ferrocarril Madrid- Burgos”
Dirigido al Presidente de la Junta de Castilla y León Sr. D. Juan Vicente Herrera Campo.
Dirigido al Rector de la Universidad de Burgos; Excmo. Sr. D. José María Leal Villalba.
Escrito del Alcalde de Aranda pidiendo explicaciones por la desaparición de los servicios ferroviarios Talgo que se habían garantizado.
Dirigido al Presidente de R.E.N.F.E. Sr. D. Miguel Corsini Freese
Se dieron de baja las locomotoras de la serie 352 que inauguraron la línea en 1968. Las tres últimas supervivientes, dedicadas durante los últimos años de su larga y fructífera vida al arrastre en exclusiva del Talgo III Madrid-Hendaya/Bilbao.
El 9 de marzo de 2003, la locomotora 353.001 sufrió un pequeño incendio mientras se acercaba a Vitoria remolcando el tren Irún-Madrid, por lo que quedó inutilizada y dejó patente la absoluta necesidad de Renfe de contar con un parque mayor de locomotoras diesel.
Durante el verano de 2003 se decidió utilizar la 353.005 para remolcar los Talgos de ascendente y descendente entre Madrid y Burgos, intercambiando en Burgos la locomotora por una 269 que realizaba el trayecto Irún-Burgos-Irún.
Tras el verano de 2003 se dio de baja la única 353 superviviente y ambos trenes estrenaron sus nuevos y patéticos horarios.
Se puede comprobar cómo la evolución de los tiempos de viaje ha sido contraria a lo que sería de esperar, y se puede observar que actualmente los Talgos Madrid-País Vasco por Aranda están grafiados a tipo 130, un caso extraño ya que la locomotora es apta para 140 y los trenes para 160. Quizá sea debido a que Renfe quiere que este tren pierda tiempo a lo largo de todo su trayecto para igualar los tiempos de viaje del Intercity que circula vía Valladolid, que emplea 7 horas en realizar el trayecto. Los viajeros comentarán «Si tarda lo mismo el tren por Valladolid que por Aranda» ignorando que, si esto es así, es porque los planes de Renfe para el tren de Aranda mantienen unos horarios nefastos y un tren en malas condiciones para que el servicio se vaya desangrando lentamente en una agonía infernal hasta que pierda todos sus viajeros, para así poder retirar un servicio que no consideran digno de la nueva Renfe.
Escrito de queja del Alcalde de Aranda ante la supresión de los servicios de pasajeros del Tren Alicante- Irún desde el mes de febrero.
Dirigido al Consejero de Fomento Sr. D. José Manuel Fernández Santiago
Dirigido al Ministro de Fomento Sr. D. Francisco Álvarez Cascos
Dirigido al Presidente de R.E.N.F.E. Sr. D. Miguel Corsini Freese
Dirigido al Presidente de la Junta de Castilla y León Sr. D. Juan Vicente Herrera Campo
Moción de Urgencia del PSOE Aranda de Duero solicitando la mejora de la modernización de los trenes. Solicitando además la inclusión de la línea de Ferrocarril al Corredor Norte Europeo de Alta Velocidad.
Dirigido al Presidente de la Junta de Castilla y León Sr. D. Juan Vicente Herrera Campo.
Dirigido al Ministro de Fomento Sr. D. Francisco Álvarez Cascos
Dirigido al Presidente de R.E.N.F.E. Sr. D. Miguel Corsini Freese
En Octubre Renfe procedía a la inclusión del servicio Altaria en servicio duplicado entre Madrid – Pamplona con Hendaya, pudimos comprobar que no desaparecía el Talgo 3 de Aranda hasta junio como mínimo, aunque en sentido Madrid estuviera condenado al fracaso por lo solapado de sus horarios. La decisión de mantener ambos trenes pudo calificarse como de histórica, porque hacía mucho tiempo que no se actuaba de forma racional en Renfe.
El 20 de noviembre, desapareció el Altaria Madrid-Hendaya de la web y la circulación del Talgo sólo se confirma hasta enero.
Escrito del Alcalde de Aranda de Duero expresando su preocupación ante la falta de noticias:
Dirigido al Presidente de Renfe Sr. Don José Salgueiro Carmona,
Dirigido al Presidente de la Cámara de Comercio de Burgos, Sr Don Antonio Méndez Pozo.
Sale a la luz el estudio denominado “ESTUDIO DE VIABILIDAD PARA LA POTENCIACIÓN DE LA LÍNEA DE FERROCARRIL MADRID – ARANDA DE DUERO – BURGOS” Elaborado por la Cámara de Burgos y la confederación de Empresarios de Burgos, realizado por Teirlog Ingeniería.
Dicho estudio hace un minucioso detalle para el aprovechamiento de los recursos económicos en la provincia de Burgos en las poblaciones afectadas por la línea y que son susceptibles de aprovechar esta infraestructura y sus servicios.
Escrito del Alcalde de Aranda al Presidente de Renfe manifestando la ausencia de servicios de carga y descarga en la estación de Aranda de Duero.
Presentación de una moción de 12 ayuntamientos de la línea de las 3 provincias Madrid, Segovia, Burgos así como la Asociación Empresarial de Aranda de Duero y Plataforma en defensa del ferrocarril para la Revitalización de la línea de ferrocarril.
Dirigido a la Ministra de Fomento Magdalena Álvarez
Dirigido al Presidente de RENFE Sr D. José Salgueiro Carmona
Dirigido al Lehendakari del Gobierno Vasco Sr. D. Juan José Ibarretxe Markuartu
Dirigido a la Presidenta de la Comunidad de Madrid Sra. Dña. Esperanza Aguirre Gil de Bidema.
En abril 2005, el equipo del programa de La 2 de Televisión Española «Línea 900» visitó Aranda de Duero para dedicar varios minutos de su programa al Directo Madrid-Burgos
El Director General de Cercanías y Regionales de RENFE, Juan Javier Pérez Sanz se pronunció sobre el Directo con las siguientes palabras:
«No tiene mucho sentido el mantener un servicio que al final no da una verdadera alternativa atractiva para los ciudadanos. En ese caso, el repliegue del servicio ferroviario y la existencia de ofertas alternativas que seguramente son más eficientes tanto en términos de la propia calidad del servicio como en términos de la economía general, pues no es, yo creo, que un problema de desaparición de oferta de transporte. Yo creo que lo importante es que exista oferta de transporte».
1) Si el servicio no da una verdadera alternativa atractiva para los ciudadanos es exclusivamente porque los directivos de RENFE lo han decidido así. El último regional, que recorrió la línea hasta 1998 y desapareció cuando la Junta de Castilla y León canceló el acuerdo de colaboración con Renfe para la explotación del Directo, estuvo 5 años circulando en sentido Madrid-Burgos los sábados por la mañana y en sentido contrario los domingos por la tarde. El material era un automotor de la serie 593 que empleaba más tiempo en realizar el recorrido que los TER de finales de los años 70, por lo que queda de manifiesto la dejadez y la desidia de Renfe a la hora de explotar las líneas que, por cualquier extraña razón que se escapa de una mente razonable, no le apetece utilizar. Trenes regionales con material TRD basculante, que pueden realizar el recorrido Madrid-Burgos en menos de 2h45 son competitivos contra los 12 servicios que existen cada día por carretera.
2) El repliegue del servicio ferroviario comenzó antes de que la demanda hubiera desaparecido. Mítica fue la desaparición, a principios de los años 90, de trenes como el «Iberia Expreso» que ofertaba cada día mil plazas entre Madrid y el País Vasco, y cuya desaparición se llevó a cabo «por la falta de material adecuado para prestar un servicio». Otro tren mítico, el «Estrella Puerta del Sol» (Madrid-París), fue desviado a la línea de Valladolid. Desapareció un año después del cambio de trayecto para que los viajeros montasen en el «Trenhotel Francisco de Goya», cuyo billete más barato multiplicaba por 4 el billete del Puerta del Sol.
Y a parte, ¿Cómo se le puede denominar al autobús «Oferta alternativa» si es la única que hay?
3) ¿De verdad le preocupa a Renfe la economía general? No me pueden poner esa excusa cuando han mandado desguazar centenares de coches de viajeros, que no habían llegado a la mitad de su vida útil, para intentar sobrevivir en un mercado en el que, con su política actual, no iban a durar ni dos telediarios si el ADIF tratase a todas las nuevas Operadoras Ferroviarias por igual. Por supuesto, todos los nuevos trenes que les han sustituido, les ha pagado papá estado los años anteriores a que Renfe se convirtiese en Renfe Operadora.
4) Los españoles han pagado durante décadas todos los caprichos e idas de olla de sus máximos dirigentes. Y ahora, después de disfrutar de un monopolio que por fin llega a su final, le dicen a los habitantes de Aranda que con la oferta de transporte por carretera que tienen ya vale. ¿Por qué los arandinos están obligados a usar el transporte terrestre más peligroso que existe?
Todavía estamos esperando que ADIF nos cuente por qué no quiere que los trenes pasen por el Directo (Las nuevas Operadoras de mercancías también quieren saberlo). Si es porque el tráfico de mercancías por la línea demostraría que la política de gestión de Renfe de los últimos 30 años no ha sido la correcta, ¿Por qué se insiste en perpetuar el error?
Dos jóvenes arandinos, Daniel Gutiérrez y Jorge Camarero, convocaron a la ciudadanía de Aranda de Duero con el propósito de crear un movimiento ciudadano reivindicativo. Pese a las pocas expectativas, la reunión tuvo más éxito del esperado y el día 16 de diciembre se celebró la reunión donde quedó definitivamente formada la plataforma.
Se llevó una recogida de firmas en la que ABUAF colaboró durante la Exposición por el 75 Aniversario del SM. Se recogieron más de 17.000 con un texto claro «La plataforma ciudadana en defensa del ferrocarril defiende la potenciación de servicios ferroviarios a través de la línea Madrid – Aranda – Burgos ante el absoluto olvido por parte de Renfe y de las diferentes administraciones.»
Carta del Alcalde de Aranda pidiendo de nuevo explicaciones por la falta de los servicios Talgo entre País Vasco y Madrid durante 4 días, y para lo cual ya se alegó con anterioridad la falta de locomotoras diesel.
Dirigido al Presidente de RENFE Excmo. Sr. D. José Salgueiro Carmona.
Carta del Alcalde de Aranda transmitiendo el malestar por la eliminación de los servicios entre Aranda y San Sebastián y exigiendo la potenciación de la línea de ferrocarril Madrid- Aranda – Burgos, modernización y electrificación.
Dirigido al Presidente de RENFE Excmo. Sr. D. José Salgueiro Carmona
Moción de Urgencia de Partido Popular y Tierra Comunera, exigiendo la rehabilitación de la línea de ferrocarril e instando al Ministerio de Fomento a aprovechar las ayudas Europeas Comunitarias al desarrollo de las Redes Trans-Europeas del transporte.
Instando a la creación de convenios entre comunidades.
Solicitar a RENFE la puesta en marcha de servicios de Mercancías moderno, rápido y eficaz.
Solicitando el restablecimiento de los Servicios suprimidos de TALGO.
Dirigido al Presidente de RENFE Excmo. Sr. D. José Salgueiro Carmona.
Dirigido al Presidente de la Comunidad. Excmo. Sr. D. Juan Vicente Herrera Campo.
Dirigido al Lehendakari del Gobierno Vasco Sr. D. Juan José Ibarretxe.
Dirigido a la Ministra de Fomento Excma. Sra. Doña Magdalena Álvarez Arza.
Dirigido a la Presidenta de la Comunidad de Madrid Excma. Sra. Doña Esperanza Aguirre Gil de Bidema.
Moción de Urgencia del Ayuntamiento de Aranda, con la Asociación Plataforma Ciudadana en Defensa del Ferrocarril Directo Madrid – Aranda- Burgos- Irún. En el que se expone la necesidad de que el Ministerio de Fomento una inversión escrita por escrito de negociar una partida de ejecución de inversiones necesarias para la línea de ferrocarril.
Hacer llegar a la Junta de Castilla y León la necesidad de que se negocien convenios entre administraciones para el restablecimiento de los servicios regionales.
Dirigido al Secretario General de Infraestructuras, Excmo. Sr. D. Victor Morlán García.
Dirigido al Consejero de Fomento, Excmo. Sr. D. Antonio Silván Rodríguez
Dirigido al Ministerio de Fomento Excma. Sra. Doña Magdalena Álvarez Arza
Tras más de 3 años de dolorosa agonía en los que el Talgo Madrid-Hendaya/Bilbao, remolcado por una 333 original, aumentó su tiempo de viaje en una hora respecto al horario con 352 y 353.
Sustitución del Talgo III al Talgo pendular IV en el recorrido Madrid-Burgos
Prolongado dos Talgo VII de la relación Madrid – Zaragoza – Pamplona hasta Hendaya y Vitoria
El salto cualitativo para la relación entre Madrid y el País Vasco ha sido muy importante. Sus capitales han cambiado el material más antiguo de Grandes Líneas por el más moderno, lo cual es digno de elogio a Renfe.
El problema viene cuando nos centramos en las poblaciones intermedias, especialmente las de nuestra provincia de Burgos:
Consecuencias del cambio de horarios para Burgos:
– Pérdida de la conexión directa con Alicante.
– Pérdida de la última conexión del día con la frontera francesa.
– Pérdida de la conexión vespertina de Grandes Líneas a Madrid. Los dos únicos trenes diurnos de largo recorrido que circulan de Burgos a Chamartín lo harán a las 11.25 y a las 11.41 de la mañana, lo cual no tiene mucho sentido. Este problema lo tendrán también en Vitoria, ya que sólo tendrán trenes a Madrid a las 6.10 y 10.08.
– Como consecuencia positiva, una mejora del tiempo de viaje y el material para los viajes a Bilbao.
Consecuencias para Aranda de Duero:
– Los dos trenes que pasan diariamente por la localidad mejorarán en calidad al sustituirse el viejo Talgo 3 por el Talgo Pendular, pero este tren dejará de hacer el recorrido a Hendaya y Bilbao para circular sólo a Bilbao, con lo cual Aranda pierde oferta de destinos, incluyendo la conexión de fin de semana con Alicante.
Y ya por último:
Reseñar que los tiempos de viaje del Talgo 7 en servicio comercial «Altaria», Madrid-Hendaya por Pamplona (5h30) son inferiores a los del antiguo Talgo III por Burgos, que actualmente necesitaba más de 7 horas para completar el recorrido, pero hay que reseñar que en 1968, el Talgo III Irún-Burgos-Aranda-Madrid necesitaba sólo 5h55′ para terminar su viaje.
Y a principios de los años 90, cuando el Talgo Pendular Madrid-París circulaba por el Directo y remolcado por su locomotora, la 354, los tiempos eran aún menores, situando el Madrid-Burgos en 2h34′. ¿Cuándo el actual Pendular a Bilbao recuperará estos tiempos de viaje?
Al margen de los trenes de Grandes Líneas existen tres servicios regionales Madrid-Burgos, pero como tardan alrededor de 4 horas no pueden competir con la carretera, cuyo transporte público sólo necesita 2h45 y cuesta 7 euros menos.
Carta del Alcalde de Aranda de Duero recordando al ministerio de Fomento los acuerdos acordado ante la moción de Urgencia de Aranda el 25 de Mayo.
Dirigido a la Ministra de Fomento, Excma. Sra. Doña Magdalena Álvarez Arza.
Carta del Alcalde de Aranda de Duero recordando al ministerio de Fomento los acuerdos acordado ante la moción de Urgencia de Aranda el 25 de Mayo.
Dirigido a la Ministra de Fomento, Excma. Sra. Doña Magdalena Álvarez Arza
Tras el robo de varios kilómetros de cable de telemando, el 14 de octubre de 2006 ADIF decide dar de baja el CTC entre Riaza y Burgos. Inmediatamente se suspendieron todas las circulaciones en ese tramo, ya que la línea no ofrecía ningún tipo de seguridad al estar todas sus estaciones sin personal y no recibir comprobación alguna de las posiciones de las agujas. Se movilizó a la brigada de Vías y Obras de Burgos para embridar todas las agujas de la vía general de todas las estaciones en el tramo afectado. Casi un mes después, el 9 de noviembre de 2006, a las 15.00 horas, se dan por terminados los trabajos y desde ese momento se establece Bloqueo Telefónico Supletorio entre Colmenar Viejo y Aranda de Duero, y entre Aranda de Duero y Burgos en las horas en las que Colmenar tiene personal de circulación, y entre Madrid-Chamartín y Aranda cuando Colmenar no tiene personal. Desde el 10 de diciembre, el BTS se establece entre Riaza y Aranda y entre Aranda y Burgos, con la salvedad de que no es necesario que haya personal en Riaza según una consigna especial.
La terminación de los trabajos no supuso la vuelta del Talgo Pendular Madrid-Bilbao a la línea, lo que dio lugar a todo tipo de sospechas y elucubraciones. El servicio permaneció desviado por Valladolid desde el 15 de octubre hasta, según estaba previsto, el 10 de diciembre. Sin embargo, ese día fue suprimido en Burgos por falta de locomotora diesel y los trabajos del AVE en Valladolid impidieron que circulase vía Ávila, por lo que los viajeros fueron trasladados en autocar. El 12 de diciembre volvió a circular de nuevo por su itinerario oficial, aunque su tiempo de viaje ha sido incrementado de tal forma que las circulaciones especiales de la noche del 9 al 10 de diciembre de 2006 la recorrieron en menos tiempo del que ahora tiene concedido.
El lechero, por su parte, siguió circulando desde el 9 de noviembre, pero con unos retrasos considerables y con algunas supresiones.
Con respecto a proyectos. ADIF está intentando que el Ministerio de Fomento haga una inversión que, según las fuentes, varía de 6 a 14,5 millones de euros para:
– Soterrar el cable de telemando y sustituirlo por fibra óptica entre Riaza y Burgos.
– Renovar o reparar vía en el mismo trayecto, en función del estado de ésta.
– Suprimir determinadas estaciones.
– Sustituir el BAU del año 68 por un BLAU con CTC que pasaría a estar controlado desde Chamartín, eliminando, por tanto, el Puesto de Mando de Aranda de Duero.
Se dio de baja el Bloqueo Automático de Vía Única (B.A.U.), al no garantizarse su fiabilidad, por los continuos problemas en el tendido aéreo de los cables. Desde esa fecha, el bloqueo es telefónico entre Riaza y Burgos
Únicamente para la circulación de 4 trenes la noche del 9 al 10 de diciembre (Madrid-París y vv. y Estrellas Madrid-Hendaya e Irún-Madrid) se dota a la estación de Riaza de personal durante unas horas para establecer el BTS entre Riaza y Aranda y entre Aranda y Burgos, de tal forma que de Riaza a Chamartín se circula al amparo del BAU con CTC que está plenamente operativo. Los motivos de la circulación de estos trenes son los trabajos programados por el Ministerio de Fomento para el ripado de tres vías en la cabecera norte de Valladolid, donde se ubicará el futuro cambiador de ancho. Trabajos que, dicho sea de paso, se prolongaron 4 horas en una vía, y más de 7 en la otra sobre el horario previsto, afectando a multitud de trenes
Noche en la que transitarían por el Directo Madrid-Burgos cuatro circulaciones especiales. Hasta hace poco más de un lustro, la presencia de trenes en la línea era la norma habitual en este ferrocarril. Sin embargo, el acontecimiento se esperaba épico debido a que desde hacía casi 50 días, el único servicio de Talgo que queda por Aranda de Duero estaba desviado por la línea de Ávila con motivo del robo de varios kilómetros de cable en la línea Madrid-Burgos.
1) Talgo Pendular «Trenhotel Francisco de Goya» con destino París.
2) «Estrella Costa Vasca» (Madrid-Hendaya)
3) Estrella descendente (Irún-Madrid)
4) «Estrella Galicia» (Coruña/Vigo – Barcelona)
El Talgo Bilbao-Madrid del domingo 10 de diciembre… La lógica pura, dura y aplastante dice que si la línea por la que tiene que circular está abierta y los trenes pasaron la noche anterior por ella sin ningún problema achacable a la infraestructura, el servicio debería recuperar su itinerario…
No fue así. No había locomotora diesel y la 269.410 estaba preparada para remolcarle vía Valladolid. Y el asunto fue más triste aún, porque las obras que propiciaron el cierre de la línea en Campo Grande se alargaron durante varias horas más de lo esperado, por lo que el tren ni siquiera llegó a Madrid. Los viajeros fueron transbordados a autobuses para realizar el trayecto Burgos-Madrid.
Renfe anuncia por sorpresa que se suprimían las líneas de Transporte Combinado con origen y destino en Cádiz, Muriedas (Cantabria), Valladolid, Noain (Navarra) y Villarreal (Comunidad Valenciana).
Poco después corrieron la misma suerte los TECOS con origen y destino en A Coruña y la conexión de Madrid con San Roque y Algeciras.
El presidente de la Unión de Operadores de Transporte Combinado (UOTC), Ramón Prujá, consideró las decisiones de Renfe como un «ataque pensado al sistema» de transporte de mercancías y una «agresión» a las compañías de transporte que «raya el insulto» ya que Renfe sólo avisó con cinco días de antelación. Los servicios suprimidos no pueden ser cubiertos de forma eficiente por ningún otro medio de transporte debido a su volumen, distancia y frecuencia.
En el caso del tren lechero, hay que contar que el Grupo Leche Pascual ha diversificado durante años el transporte de sus mercancías por tren y camión para mejorar los respectivos sectores en Aranda. La decisión de Renfe les ha echado finalmente del tren aunque parece ser que se sigue negociando. Esperemos que, si las conversaciones no dan fruto, Pascual recuerde que tanto Acciona como Continental Rail poseen ya servicios de mercancías.
Carta del Alcalde de Aranda de Duero solicitando al ministerio de Fomento reunión con la Ministra en funciones.
Dirigido a la Ministra de Fomento, Excma. Sra. Doña Magdalena Álvarez Arza
Lo que tendría que ser algo habitual (ver trenes por un ferrocarril abierto al servicio) se convirtió ese noche en un acontecimiento que se volvió a repetir las noches del 10/11 de febrero y 17/18 de febrero, aunque en estas ocasiones el único tren desviado fue el Estrella Costa Vasca, ya que el corte de vía duró menos y se realizó entre los pasos del Trenhotel «Francisco de Goya»
Los tres fines de semana el Surexpreso fue suspendido.
Moción de Urgencia del Ayuntamiento de Aranda de Duero con el acuerdo de Partido Popular y Tierra Comunera, en la que se EXIGE al Ministerio de Fomento la marcha atrás en la política de precios y transmitiendo la inquietud por la subida de los cánones de circulación del 40% que abocaba a las pérdidas inasumibles para las empresas usuarias y operadoras el tráfico de mercancías por ferrocarril.
Dirigido a la Ministra de Fomento, Excma. Sra. Doña Magdalena Álvarez Arza
Dirigido al Presidente de RENFE, Sr. D. José Salgueiro Carmona
Dirigido al Presidente de ADIF, Sr. D. Antonio González Marín
El servicio de tren Lechero para Pascual desparece ante el incremento de precios de ADIF en el canon de circulaciones.
Se realiza la grabación en Aranda de Duero de un reportaje de 8 minutos de duración para la sección ¡Proteste Ya! del programa Caiga Quien Caiga de Telecinco.
Protagonizado por el presidente de la Plataforma en Defensa del Ferrocarril y socio de ABUAF, Daniel Gutiérrez, participaron también Pedro Iglesias (Presidente de Asociación de Empresarios de Aranda y la Ribera), Jorge Camarero (Vicepresidente de la Plataforma), Natividad Ayllón (Presidenta de la Asociación de Vecinos de la Zona Centro), José Manuel de las Heras (Coordinador provincial de COAG), Jesús López Ramos (miembro de la Junta Directiva de la Coordinadora para el Desarrollo Integral del Norte de la Provincia de Segovia) y Pablo Gadea (Presidente de ABUAF).
La reunión sobre la que el Consejero de Fomento de la Junta de Castilla y León no tenía ni idea se realizó para llegar a la conclusión de que el ADIF perpetraría un estudio sobre las necesidades del ferrocarril… Otro estudio más que pagaremos los ciudadanos y que, como todos, obtendrá como resultado una solución apta para que las Instituciones puedan celebrar que no tienen ninguna culpa del mísero servicio que sufren los viajeros (me niego a seguir la actual terminología de Renfe y calificarlos de «clientes») de gran parte del norte de España en general y de Aranda de Duero en particular.
Se emite la grabación en Aranda de Duero de un reportaje para el programa Línea 900
Con la apertura de la línea de alta velocidad como parte de la línea de alta velocidad
Madrid – Hendaya Madrid – Segovia – Valladolid y la línea del Directo sin apenas servicios se intuye que la totalidad de los tráficos ida y vuelta Madrid – Burgos se desviarán por esta línea así como el resto de servicios susceptibles de ser captados por la carretera.
Debido a un cierre temporal de la línea por la construcción de la variante de Burgos, se suprimieron varias estaciones, eliminándose los desvíos de vía general, Excepto en Aranda, Campo de San Pedro y Lerma. Entre Colmenar y Riaza no se Suprimió ninguna estación.
En diciembre de 2009 se adecua la entrada a Burgos de la línea 102 directo Madrid – Burgos, que discurre paralela a la entrada de la línea Imperial en su entrada a Burgos y también de forma paralela a la línea de alta velocidad Madrid- Hendaya, dicha adecuación que contempla un cambio de trazado, aumenta la pendiente de la línea Madrid – Burgos hasta las 18 milésimas. La pendiente máxima de la línea hasta este momento era de 12 milésimas condición ideal para el transporte de trenes de gran longitud y tonelaje que ahora son más limitadas.
En Enero de 2010 circulaba el último tren entre Madrid – Aranda – Burgos.
El 19 de febrero de 2010 se produjo el descarrilamiento del tren Talgo nº 201 en Bahabón de Esgueva, en el trayecto de Fontioso a Gumiel de Izán, debido al desprendimiento de una piedra en una trinchera. Se descarriló el tren completo, la locomotora y los cinco vagones, hubo dos heridos leves, el maquinista y un viajero de un total de 5 personas que viajaban en el tren.
Renfe Operadora decide reemplazarlo por un autocar fletado al efecto por el periodo de tiempo que dure el restablecimiento de la línea de ferrocarril cuyos trabajos en teoría no duran más de 7 días.
Finalmente dicho periodo se prolonga 2 años a mediados de 2012 se quitó el servicio por “baja demanda”. De esta manera desaparece el único servicio de viajeros que quedaba en la línea.
La inconveniencia del horario del servicio de tren para la mayoría de los potenciales usuarios que llegaban a las 10.20 a Madrid conjuntamente con la tardanza del servicio, pues tardaba más en 2010 de lo que lo hacía cuando se inauguraron los servicios del tren directo en 1.968. Sirvió para infrautilizar el servicio de tren, además se sirvieron de la contabilidad de estos datos de ocupación del servicio de autobús a 31 euros prestados en 2010 entre Madrid – Chamartín – Aranda – Montecillo y de el mismo servicio que se ofertaba hasta la ciudad de Burgos con parada en la estación Rosa de Lima, los que justificaron de manera el cierre definitivo del servicio del tren directo, sin por el contrario servirse de un estudio de viabilidad para pasajeros o de unas mejoras de precios.
Después del accidente sí hubo una circulación, más concretamente el día 26 de Febrero de 2010 circuló el tren Hotel Madrid- Galicia y viceversa al día siguiente. Se debe indicar, para más exactitud, que se debió a un accidente en la línea de F.C. 100 en la estación de Arévalo entre dos bobineros por alcance entre ellos, por los que estas circulaciones fueron desviadas a la línea 102.
RENFE establece un autobús para cubrir los servicios públicos ferroviarios entre las estaciones de Aranda de Duero Montecillo y Madrid Chamartín, por el mismo precio del billete del tren 31 euros. La empresa que realiza los servicios, sin concurso público es Jovicar.
El precio del autobús regular de línea entre Aranda de Duero- Madrid es de 6 euros.
A lo largo de este año se llevan a cabo unas obras de mejora de la línea de ferrocarril, las obras las lleva a cabo la empresa INCOYDESA, las obras se realizan en el tramo comprendido entre RIAZA y Aranda de Duero. El importe total de las obras no coincide con el importe indicado por fuentes del gobierno.
A las 9:52 h. se produce un desprendimiento de poco alcance en túnel Nº25 circulaba una máquina bateadora de la empresa Vías y Construcciones entre Burgos y Madrid, y en el túnel nº 25 (de Somosierra) según ADIF se produce: “ Un desprendimiento de la bóveda del túnel y parte de un hastial, lo que se conoce como chimenea y origina el descarrilamiento de la máquina y su posterior tapado con escombros de dicho desprendimiento sobre la citada máquina, no hubo que lamentar desgracias personales” Este hecho provocó la interrupción del paso de trenes por esta línea, la cual está incluida en la RFIG ( Red Ferroviaria de Interés General)
Según información de ADIF se estableció un acuerdo entre compañías aseguradoras para el pago de una indemnización por la máquina atrapada. Dicho acto supone una prevaricación al contravenir el reglamento del sector ferroviario que en su artículo 41 (Real Decreto 2387/2004) que desarrolla el sector ferroviario (Ley 39/2003) señala la obligación del mantenimiento y la explotación de todas las líneas pertenecientes en la RFIG. Desde entonces y hasta día de hoy 05/09/2020 la máquina continúa atrapada en el interior del túnel.
ADIF plantea en este informe los costes para reparar y reforzar los túneles más afectados, así como las trincheras de mayor riesgo en el trayecto Colmenar-Riaza que serían para reabrir la línea en condiciones de seguridad e deberían invertir 7.733.000,00 euros cantidad que a día de hoy supone un incremento en la cuantía de obra que a día de hoy puede ser de hasta un 300%.
Como pasos seguidos por parte de la Gerencia de Infraestructura se procedió a lo siguiente:
• Viernes 11 de marzo de 2011: reunión en la caracola 22 con expertos estructuristas (FHECOR INGENIEROS CONSULTORES) para iniciar la evaluación estructural de la solución de refuerzo del túnel prevista. En dicha reunión se comentan aspectos generales de la posible reparación, anticipando la visita técnica sobre campo.
• Lunes 14 de marzo de 2011: visita in situ al túnel para realizar estudio topográfico del túnel y obtener parámetros geométricos necesarios para completar el análisis de soluciones (ICYFSA). La empresa ICYFSA se encargará de plantear la reparación de la campana producida en la bóveda del túnel en condiciones de seguridad para el personal.
• 30 de marzo de 2011: entrega de informe preliminar por parte de ICYFSA con el análisis de la solución de reparación de la campana de la bóveda del túnel 25 de la línea.
• Viernes 6 de mayo de 2011, entrega de informe preliminar por parte de FHECOR Ingenieros Consultores relativo al análisis de la problemática detectada en los túneles 14 y 25 de la línea, así como su posible solución de refuerzo.
• Viernes 20 de mayo, análisis de los estudios de riesgos (ERGI) de la línea, así como evaluación económica de las posibles actuaciones en las mismas.
• Visita al túnel para comprobar evolución de daños el 15 de septiembre de 2011.
• Visita al túnel para comprobar evolución de daños el 16 de marzo de 2012.
La decisión de cerrar la circulación en una línea Nacional moderna de vital importancia entre Madrid capital y Europa evidencia en aquel entonces el escaso interés por parte del administrador de vías y por parte de FOMENTO en el transporte de mercancías así como en la red convencional que carecía de fondos suficientes como para mantener un mantenimiento mínimo.
Mientras ADIF continúa gastando en las líneas AVE, ingentes cantidades de dinero público, como los túneles de Pajares con casi 4.000 millones de Euros y más 20 acuíferos sin estudio hidrológico, negaba una inversión en Somosierra 5 millones de Euros de dinero Público.
Se produce un acto de sabotaje en el interior del túnel 28, en el P.K. 119/140, cortaron un trozo de carril pero no para ser robado, ya que lo dejaron en el mismo sitio. Y como no existe ninguna instalación de seguridad y no existe vigilancia, no tuvimos conocimiento del hecho hasta transcurrido un periodo indeterminado de días en que se publicó en un periódico local.
Se termina el estudio de INECO 2014 “ESTUDIO DE VIABILIDAD DE LA EXPLOTACIÓN DEL TRAMO ARANDA-BURGOS DE LA LÍNEA MADRID-BURGOS” que sin embargo no aparece a la luz pública hasta 2016.
ADIF reconoce en su “INFORME SOBRE EL ESTADO ACTUAL DE LA LÍNEA 102 EN EL TRAMO MADRID – MADERUELO” que desde 2010 no se ha realizado ninguna actividad de mantenimiento en esta línea, ni siquiera de vigilancia. En las numerosas trincheras existentes, se producían desprendimientos. Hecho este que supone una prueba evidente.
Se pone en circulación el tren Turístico de los Premios Envero 2015 desde Vitoria hasta Aranda de Duero. El coste de dicho tren es de 60.000 Euros.
Aparece el estudio de la Asociación Plan estratégico ciudad de Burgos a petición de FAE Burgos elaborado por Ingiter Ingeniería denominado “CORREDOR EUROPEO DEL ATLÁNTICO Y TRANSPORTE FERROVIARIO DE MERCANCÍAS, VINCULADO A BURGOS Y SU PROVINCIA” este estudio hace una cuantificación de los ahorros obtenidos en distintas escenarios de modernización de la vía en relación con las alternativas actuales de paso ofrecidas por ADIF. Dichos ahorros revelan un ahorro de 465 millones de Euros en 30 años en caso de ser una línea electrificada y tener una tasa de transporte similar a la Europea.
Aunque se cree que el estudio de INECO se publica en Otoño no es hasta principios de 2017 cuando sale a la luz pública el resultado del estudio denominado “ ESTUDIO DE VIABILIDAD DE LA EXPLOTACIÓN DE LA LÍNEA FÉRREA MADRID – BURGOS POR ARANDA DE DUERO 2015” estudio plagado de sesgos que incluso con 12 circulaciones diarias, muchas más que las que circulan por el 80% de la red ferroviaria, no obtiene el visto bueno de los presidentes de FOMENTO y ADIF que la consideran línea deficitaria, no planteándose ninguna inversión en ella.
En conjunto la tasa de transporte de mercancías por ferrocarril desde 2006 hasta 2020 no supera el 4% siendo durante este periodo de tiempo el país Europeo que menos mercancías transporta, dato este importante que evidencia el escaso desarrollo logístico e industrial de España como País periférico Europeo.
Se pone en funcionamiento tras 8 años de retraso el ramal ferroviario de Aranda de Duero que conecta el Polígono Industrial Prado Marina y la Estación Montecillo.
En dichas adecuaciones se desmantela la línea de ferrocarril entre la Estación Aranda Montecillo y Aranda Chelva perteneciente a la RFIG en 2015 y considerada como apartadero de la línea de Ferrocarril 102.
Además se desmantela la línea de Ferrocarril de la Valladolid – Ariza en su tramo de Aranda, lo cual está prohibido por la ley El contrato – Programa Estado – Renfe 1884-1986, suscrito como convenio en el artículo 91 de la ley Presupuestaria, que establece en su cláusula 9 los criterios sobre compensaciones.
En el punto número 7 de este acuerdo se establece que en previsión de futuros desarrollos agrícolas o industriales, de nuevas ordenaciones del territorio y de las necesidades de Defensa Nacional, La supresión de los servicios afectados por el presente acuerdo no llevará implícito el levantamiento de vías y de las instalaciones anejas.
Y establece que en cualquier caso la orden del levantamiento de las mismas corresponde al ADIF
Se rechaza la enmienda presentada por el PSOE en el congreso de los diputados con el número 1422 por valor de 15 millones de Euros.
Forzados por la falta de criterio en los estudios de la consultora pública INECO se realizan un nuevo estudio a petición de la Junta de Castilla y León, SomaCyL dirigido por la diputación de Burgos y encargado a la empresa Teirlog Ingeniería. El estudio titulado “INFORME SOBRE LA VIABILIDAD DE LA REAPERTURA DE LA LÍNEA MADRID – ARANDA – BURGOS” cuyos datos cifran en 212 millones de euros en 30 años el ahorro que generaría esta línea. Dicho ahorro es relativo a una tasa de crecimiento del 6% en 30 años. Además contabiliza 3 trenes diarios de exportación en modalidad de Ferroutage o autopista ferroviaria, desde Andalucía, Castilla la Mancha, Burgos y País Vasco.
Se expone en dicho informe que en el Corredor Natural Madrid- Irún, las ciudades de Miranda de Ebro, Burgos y Aranda de Duero representan más de la mitad de la economía de Castilla y León.
Moción de todos los partidos del ayuntamiento de Aranda exigiendo la apertura de la línea de ferrocarril Madrid – Aranda- Burgos, exponiendo que el reciente estudio de INGITER ofrece viabilidad económica suficiente para permitir la reapertura.
Respuesta del gobierno a la pregunta presentada por la diputada nacional Esther Peña Camarero a la inversión en mantenimiento realizadas sobre la línea de ferrocarril Madrid – Aranda- Burgos a través del portal de transparencia en los años 2008 y 2017 valorado en 11.354,81 millones de Euros.
Un total de 15 Cámaras de Comercio y 3 autoridades portuarias se reúnen en Burgos con la intención de impulsar la creación de un Corredor Central Ferroviario de Mercancías. Dicho corredor que discurre entre Irún- Vitoria- Aranda de Duero – Madrid- Linares- Córdoba – Algeciras.
Los datos muestran que este corredor natural internacional, sin ferrocarril paralelo son: Aporta más de la mitad de la economía de Castilla y León a nivel regional, aglutina al 47% de la población del país que genera unos 564.000 millones de Euros del producto interior bruto y por el cual circulan 768 millones de toneladas al año.
Aglutina una superficie de 276.546 kilómetros cuadrados y que vertebraría el norte y sur peninsular vía de acceso al Mediterráneo en el puerto de más importante de España Algeciras y por ende hacia África, y hacia el norte siendo puerta de entrada a Europa por Irún y hacia América con los puertos del cantábrico. Este interés ha sido expresado por 15 cámaras de comercio y 3 autoridades portuarias nacionales Bilbao- Pasajes- Algeciras.
Contestación del gobierno a la pregunta escrita senado 84/2526 a los autores, Francisco Javier la Calle, Cristina Santamaría. Por el que se da cuenta del gasto invertido en el tramo de línea cerrado entre Colmenar viejo y Aranda de Duero que alcanza a los 8,3 millones de Euros.
Derogación de las enmiendas destinadas al ferrocarril Directo Madrid- Aranda- Burgos en el congreso de los diputados por el PSOE.
– Enmienda GPPlural Compromís nº 3020
– Enmienda GPMixto Teruel Existe nº 65
– Enmienda GPlural Más País nº 3672
– Enmienda GP Popular 1077
Se mantiene una reunión con Enrique Cabero a petición suya y miembros de la Plataforma por el ferrocarril Directo Madrid- Aranda – Burgos, línea 102, pidiéndonos disculpas y proponiéndonos en un grupo de trabajo para mejorar el corredor Atlántico ferroviario, dicho grupo de trabajo comenzaría las reuniones previsiblemente en Septiembre, que finalmente queda constituido el 25 de Enero de 2022.
ADIF vende parcela industrial de 2.300 metros en el polígono industrial de Prado Marina.
Se suma así a la parcela de nave industrial que se vende o alquila junto a la otra estación de Aranda de Duero, La del Chelva que hoy es museo.
La asociación para la despoblación de la provincia de “Burgos Enraíza” conformada por 50 asociaciones, presenta una petición en el portal de peticiones del parlamento europeo, en el que constata el grave deterioro el abandono de las infraestructuras ferroviarias en la provincia y expone la falta de diálogo con las administraciones públicas ADIF y Ministerio de Transportes Movilidad y Agenda Urbana en el desarrollo de las infraestructuras ferroviarias de Alta Velocidad que están planificadas entre Burgos y Vitoria.
La asociación entiende que la supresión de servicios en la vía convencional y la planificación de la línea Burgos – Vitoria sólo para pasajeros provoca un grave perjuicio a las poblaciones por las que discurre el trazado además de no perseguir los objetivos medioambientales firmados en las conferencias de las partes y en los acuerdos europeos por el clima y despoblación.
Se rechazan las 6 enmiendas presentadas a los presupuestos generales del Estado para la apertura de la línea de ferrocarril Madrid- Aranda- Burgos, con el voto en contra del PSOE, enumeradas de las siguiente manera:
– Enmienda del PP, Nº 1955, de 6,5 millones de Euros.
– Enmienda del IU Podemos, Nº773, de 61 millones de Euros, retirada.
– Enmienda de Teruel Existe, Nº139, de 20 millones de Euros
– Enmienda de Ciudadanos, Nº 598, de 25 millones de Euros
– Enmienda de Más País, Nº 3693, 15 millones de Euros
– Enmienda de Compromís a petición del Partido Castellano Tierra Comunera, Nº 220, 35 millones de Euros.
Votada dos veces a petición del propio partido y la Plataforma por el Ferrocarril Directo Madrid- Aranda- Burgos y rechazada 2 veces. 22 al 28 de Noviembre
La Ministra Raquel Sánchez Jiménez del PSOE anuncia en Burgos 10 millones de euros de inversión para la retirada de la bateadora del túnel de somosierra y la rehabilitación de la infraestructura de ferrocarril de la línea Madrid – Aranda – Burgos.
Se licita el estudio para sacar la bateadora de Somosierra. La ministra de Transportes licita el pliego para realizar el estudio para la retirada de la bateadora. Las empresas tienen hasta el 31 de Enero de plazo para presentar sus ofertas el importe total se ha licitado por 118.580 euros.
El estudio deberá plantear soluciones para la retirada de la máquina atrapada con el fin de que ADIF pueda elaborar un nuevo proyecto que finalmente, consistirá en su retirada y en un refuerzo estructural para el túnel.
La empresa adjudicataria deberá incluir un mapeo de patologías con láser escáner en toda la longitud del túnel, realizar una campaña geotécnica en el entorno del hundimiento de la bateadora desde el interior del túnel y presentar un informe con el resumen de resultados en los ensayos realizados y conclusiones. Asimismo deberá definir las posibles soluciones y valorar de forma estimativa las diferentes reparaciones necesarias para lograr la integridad estructural de toda la longitud del túnel.
La plataforma por el Ferrocarril Directo presenta un documento completo a la estrategia indicativa ferroviaria en el que se alega la apertura completa de la vía al ser un corredor natural de mercancías y pasajeros que recoge circulaciones entre Madrid- París y viceversa. En el documento se expone además los millones de ahorro de los diferentes estudios realizados.
Se procede al cierre de la línea hermana a la nuestra, Madrid – Cuenca – Valencia, del plan de Infraestructuras de Guadalhorce 1929, alegando desde el gobierno que no es una solución ambiental ni económica el uso del mismo en zonas con poca densidad de población y por lo tanto carece de rentabilidad económica y social.
Expone además que:
“Ninguna sociedad puede permitirse financiar con dinero público trenes que vayan vacíos, porque ello tiene un alto coste de oportunidad ( El dinero se podría dedicar a mejores usos para la ciudadanía) y no da respuesta a las necesidades de movilidad. En este sentido, para aquellos servicios con poca demanda, se plantea la posibilidad de que las comunidades autónomas, con acuerdo a los municipios afectados, puedan solicitar que dejen de prestarse esos servicios, de forma que el importe destinado a la compensación de los mismos en el contrato vigente pueda destinarse a financiar otras soluciones de movilidad que resulten más eficientes.”
Formalización del contrato del estudio de soluciones para la retirada de la bateadora y rehabilitación del túnel de Somosierra.
ADIF adjudica el estudio de soluciones para retirar la bateadora que mantiene desde 2011 bloqueado el túnel de Somosierra del Directo seis meses después de que la ministra de Transportes, Movilidad y Agenda Urbana, Raquel Sánchez, anunciara en Burgos medidas para revertir la situación de abandono de esta línea. La Ministra se comprometía a retirar la bateadora del Túnel. Cadena Ser
Presentación de enmiendas de los distintos partidos políticos en los presupuestos generales del estado 2023
Resultado de las votaciones de segunda vuelta Enlace a documento
Finalización del estudio técnico para la retirada de la bateadora.
Diario de la Ribera
Adif adjudica un contrato por valor de 14 millones de euros en nuevas instalaciones de control de tráfico, señalización, energía y comunicaciones, así como remodelación de estaciones.
Raquel Sánchez, Ministra de Transportes asegura que trabaja en la apertura de la línea Madrid- Aranda- Burgos y que la licitación y el estudio para sacar la bateadora discurren en paralelo.
Cadena Ser
Diario de la Ribera
La plataforma por el ferrocarril directo Madrid – Aranda- Burgos que es informada con pocos días de antelación a pesar de que el proyecto estaba anunciado desde 2021, elabora un documento con alternativas para el ayuntamiento de Aranda de Duero con el fin de evitar que el proyecto de remodelación de la estación de Aranda comience la ejecución. enlace al documento
La alcaldesa de Aranda Sra. Doña Raquel González Benito solicita al ADIF la revocación o la suspensión de las obras de remodelación de la estación de ferrocarril del acceso al ramal industrial de Prado Marina y comienza un proceso sancionador.
Cadena Ser Diario de Burgos El Correo de Burgos Enlace documento
La plataforma por el ferrocarril Directo critica la escasa lucha por el Corredor Central y el ferrocarril Directo por los grupos políticos.
Entrevista de La8 a María González Corral Consejera de Movilidad y Transformación Digital de la Junta de Castilla y León.
CyltvInicio de estrategia de la plataforma para aprobar moción en Diputación de Burgos, Diputación de Segovia, Asamblea de Madrid y Proposición no de ley en la junta de Castilla y León para instar al gobierno a incluir la línea de ferrocarril Madrid- Aranda- Burgos a la red básica/ red básica ampliada de la red TEN-T o al EU Rail Freight Corridor en caso de negación de alguna de las anteriores.
Descarrilamiento de un tren de bobinas metálicas de acero en la línea del directo deja inoperante la línea por 10 días y los trabajos se amplían a cerca de los 15.
El Correo de Burgos
El Puerto de Valencia sigue apareciendo en las noticias por su interés en la reapertura de la línea Madrid- Aranda- Burgos.
Compromiso en las negociaciones del Alcalde Antonio Linaje de Sentir Aranda con la delegación norte de ADIF para la mejora de las condiciones de la estación de Aranda de Duero.
Burgos Conecta
Manifestación en Aranda por el Corredor Central Ferroviario y la reapertura del ferrocarril Directo Madrid – Aranda- Burgos.
Diario de la Ribera Diario de la Ribera Cadena Ser Diario de Burgos
Diario de Burgos Tribuna de Burgos Burgos Conecta Cope El Rector de la Universidad En Aranda
El alcalde de Aranda Sr. Don Antonio Linaje Niño solicita la paralización del proyecto de mejora de las estación de ferrocarril de Aranda de Duero por encontrar deficiencias.
Burgos Conecta Diario de la Ribera Correo de Burgos Cadena Ser
Diario de Castilla y León Radio Arlanzón
La oposición del ayuntamiento de Aranda se suma a pedir la paralización del estudio de viabilidadCorreo de Burgos Diario de la Ribera
El Ayuntamiento de Aranda de Duero, la Asociación de Empresarios (Asemar) y el festival, trabajan en traer un tren al Sonorama y se presentará esta iniciativa al ADIF en las próximas semanas con el objetivo de contar con suficiente tiempo para su aprobación. Asemar presenta el puerto seco en Polígono Prado Marina.
Burgos Conecta
Cadena Ser
La plataforma por el ferrocarril directo Madrid – Aranda- Burgos, presenta una moción para la inclusión de la línea ferroviaria 102 al Corredor Atlántico. Con el propósito de que esta pueda refrendarse en las diputaciones de Segovia, Burgos y Madrid.
Diario de la Ribera Burgos noticias Enlace moción
Adif rectifica mediante acuerdo con el Ayuntamiento de Aranda el cambio de proyecto en la conexión con el polígono industrial Prado Marina, que suponía un grave perjuicio para los intereses industriales de Aranda que la plataforma por el ferrocarril había denunciado.
Adif
Queda aprobada por mayoría y con la abstención del PSOE la moción presentada por la plataforma por el ferrocarril Directo Madrid- Aranda- Burgos en la Diputación de Burgos para la inclusión de la línea en la Red Básica ampliada del Corredor Atlántico a través del partido político Sentir Aranda.
El Correo de Burgos enlace al documento explicativo
Queda aprobada por mayoría y con una abstención la moción conjunta presentada por la plataforma por el ferrocarril directo Madrid – Aranda- Burgos en la diputación de Segovia a través del PP.
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PP Asamblea
Enlace al documento
El ayuntamiento de Aranda solicita reunión formal con el Ministro de transportes Óscar Puente.
Diario de la Ribera
Surge el proyecto empresarial para la mejora de las instalaciones ferroviarias en Aranda de Duero.
El Correo de Burgos Diario de Burgos Cadena Ser Diario de Burgos
Sale a la luz el estudio para la reparación del túnel de Somosierra
La plataforma por el ferrocarril directo se manifiesta en la localidad de Robregordo ( Comunidad de Madrid) para visibilizar el problema que tiene la Ribera del Duero con las comunicaciones ferroviarias y exige reunión con Isabel Díaz Ayuso y con el Consejero de transportes de la Comunidad de Madrid. La marcha lenta de vehículos por la A-1 que inicialmente fue denegada tuvo que cambiarse por una manifestación en la plaza mayor del pueblo.
El Correo de Burgos Diario de Burgos Senda Norte Canal54 EuropaPress
TeleAranda TeleMadrid Onda Cero CadenaSer BurgosConecta El Español
La plataforma por el ferrocarril Directo se reúne con el Consejero de transportes de la Comunidad de Madrid el Director General de Transportes de la Comunidad de Madrid y el Director General de Fomento de la Comunidad de Madrid.
Diario de la Ribera Comunidad de Madrid Cadena Ser Confidencial Autonómico
Adif reafirma su compromiso con el ayuntamiento de Aranda para evitar el levantamiento de vías de la estación de ferrocarril del Montecillo.
Declaraciones del Ministro de Transporte Óscar Puente en la radio sobre la reapertura del ferrocarril Directo Madrid -Aranda – Burgos y sobre su rentabilidad.
Manifestación multitudinaria en Aranda de Duero por la ineficiencia de las administraciones públicas y la falta de atención de la Consejera de Transportes de la Junta de Castilla y León María González Corral.
Cadena Ser Diario de Burgos El correo de Burgos Diario de la Ribera
Declaraciones de Alfonso Fernández Mañueco evidenciando la poca ambición de la Junta con el Corredor Central.
El ayuntamiento de Aranda solicita una reunión con ADIF para agilizar el conjunto de las obras previstas.
Pregunta escrita de los senadores del PP por la provincia de Burgos, que se responde el 11 de Noviembre de 2024
Situación actual de la red ferroviaria en España el día 1 de noviembre de 2024 tras el evento climático de la DANA sucedido en las comunidades de Valencia, Almería, Málaga…
La plataforma por el ferrocarril directo Madrid- Aranda- Burgos, Socibur, Codinse, Galsimna y Bureba es futuro vuelven a exigir una reunión con el consejero de transportes de la comunidad de Castilla y León.
Adif intenta hasta el último minuto llevar a cabo obras no acordadas en reuniones previas con la alcaldía de Aranda para la mejora de la estación y del ramal ferroviario.
La Junta de Castilla y León se reúne en Bruselas para exponer la necesidad de incluir la línea del directo en el corredor Atlántico.
Empresarios y alcaldía de Aranda se movilizan para negociar la llegada de trenes privados de pasajeros para dinamizar la economía de Aranda
Adif pone en marcha la mejora del acceso al polígono industrial Prado Marina desde la estación de trenes de Aranda de Duero.
Demolición de la estación de Maderuelo.
El Adelantado El Nordeste de Segovia Cadena Ser Diario de la Ribera
La plataforma da un plazo de 4 años para la reapertura de la línea conforme a los plazos estandarizados en materia de contratación, licitación y estimación de la duración de las obras. Aunque el cómputo de estos años aparece mal, la noticia surge de unas publicaciones realizadas por la plataforma por el ferrocarril.
| Perspectiva temporal para la Apertura del TÚNEL de Somosierra | |
| Ejecución de: | Fecha |
| Pliego de las bases del estudio anunciado previamente a la adjudicación del estudio. | 2021Ministra de TransportesRaquel Sánchez |
| Adjudicación del estudio | 27 de Septiembre 202289.000 euros ICYFSA Ingeniería S.L |
| Estudio | Notificación el 8 Noviembre del retraso de medio año del estudio. |
| Estudio de funcionalidad Del Túnel | Realizado, y publicado. |
| Licitación pública de obras | No elaborado ¿6 meses? |
| Adjudicación pública de obras | No elaborado ¿9 meses? |
| Obra | No elaborado¿10 meses? |
| Perspectiva temporal de apertura de la LÍNEA de ferrocarril Madrid – Aranda – Burgos, Línea 102 | |
| Ejecución de: | Fecha: |
| Estudio “Burgos ciudad logística del Norte” NO VINCULANTE | Elaborado por: Sociedad Promueve/ MC Valnera Inicio: 2022Finalización prevista en 4 años. 2026Coste: 387.000 euros |
| Licitación de estudio de viabilidad DEBERÁ SER VINCULANTE PARA EL MINISTERIO | licitado¿2026/ 1 Año? |
| Adjudicación del estudio de viabilidad | 09-01-2024Adjudicado a TRN Taryet260.000 euros |
| Estudio | 18 meses |
| Estudio técnico de impacto ambiental, si hubiera rectificación del trazado. | No elaborado¿2 años? |
| Periodo alegaciones y al estudio Técnico de impacto ambiental Periodo de expropiaciones | No elaborado¿6 meses? |
| Licitación de obras de modernización de la línea | No elaborado¿1 año? |
| Adjudicación de las obras | No elaborado¿5 meses? |
| Obras | No elaborado2 años ¿FINALIZACIÓN 2029? |
Reunión en el ayuntamiento de Aranda con el secretario de transportes José Antonio
Santano y el Delegado del gobierno de la provincia de Burgos Roberto Saiz Alonso en la que asisten el Alcalde Don Antonio Linaje, Roberto Rojo y Elena Martín en representación del empresariado Arandino y Jorge Núñez en representación de la Plataforma por el ferrocarril Directo Madrid – Aranda- Burgos.
Se crean compromisos de colaboración para la construcción del puerto seco de Aranda
de Duero así como la mejora de la estación para la recepción de pasajeros en los eventos de trenes charter que tiene previsto el ayuntamiento con el Sonorama y otros
eventos.
Desaparece la planificación del ministerio con el ferrocarril Directo.
El alcalde Aranda después de la reunión con el secretario de estado, urge a una nueva movilización por el ferrocarril.
Las plataformas por el ferrocarril denuncian la falta de apuesta política por el #CorredorCentral
