A las 9:52 h. se produce un desprendimiento de poco alcance en túnel Nº25 circulaba una máquina bateadora de la empresa Vías y Construcciones entre Burgos y Madrid, y en el túnel nº 25 (de Somosierra) según ADIF se produce: “ Un desprendimiento de la bóveda del túnel y parte de un hastial, lo que se conoce como chimenea y origina el descarrilamiento de la máquina y su posterior tapado con escombros de dicho desprendimiento sobre la citada máquina, no hubo que lamentar desgracias personales” Este hecho provocó la interrupción del paso de trenes por esta línea, la cual está incluida en la RFIG ( Red Ferroviaria de Interés General)
Según información de ADIF se estableció un acuerdo entre compañías aseguradoras para el pago de una indemnización por la máquina atrapada. Dicho acto supone una prevaricación al contravenir el reglamento del sector ferroviario que en su artículo 41 (Real Decreto 2387/2004) que desarrolla el sector ferroviario (Ley 39/2003) señala la obligación del mantenimiento y la explotación de todas las líneas pertenecientes en la RFIG. Desde entonces y hasta día de hoy 05/09/2020 la máquina continúa atrapada en el interior del túnel.
ADIF plantea en este informe los costes para reparar y reforzar los túneles más afectados, así como las trincheras de mayor riesgo en el trayecto Colmenar-Riaza que serían para reabrir la línea en condiciones de seguridad e deberían invertir 7.733.000,00 euros cantidad que a día de hoy supone un incremento en la cuantía de obra que a día de hoy puede ser de hasta un 300%.
Como pasos seguidos por parte de la Gerencia de Infraestructura se procedió a lo siguiente:
• Viernes 11 de marzo de 2011: reunión en la caracola 22 con expertos estructuristas (FHECOR INGENIEROS CONSULTORES) para iniciar la evaluación estructural de la solución de refuerzo del túnel prevista. En dicha reunión se comentan aspectos generales de la posible reparación, anticipando la visita técnica sobre campo.
• Lunes 14 de marzo de 2011: visita in situ al túnel para realizar estudio topográfico del túnel y obtener parámetros geométricos necesarios para completar el análisis de soluciones (ICYFSA). La empresa ICYFSA se encargará de plantear la reparación de la campana producida en la bóveda del túnel en condiciones de seguridad para el personal.
• 30 de marzo de 2011: entrega de informe preliminar por parte de ICYFSA con el análisis de la solución de reparación de la campana de la bóveda del túnel 25 de la línea.
• Viernes 6 de mayo de 2011, entrega de informe preliminar por parte de FHECOR Ingenieros Consultores relativo al análisis de la problemática detectada en los túneles 14 y 25 de la línea, así como su posible solución de refuerzo.
• Viernes 20 de mayo, análisis de los estudios de riesgos (ERGI) de la línea, así como evaluación económica de las posibles actuaciones en las mismas.
• Visita al túnel para comprobar evolución de daños el 15 de septiembre de 2011.
• Visita al túnel para comprobar evolución de daños el 16 de marzo de 2012.
La decisión de cerrar la circulación en una línea Nacional moderna de vital importancia entre Madrid capital y Europa evidencia en aquel entonces el escaso interés por parte del administrador de vías y por parte de FOMENTO en el transporte de mercancías así como en la red convencional que carecía de fondos suficientes como para mantener un mantenimiento mínimo.
Mientras ADIF continúa gastando en las líneas AVE, ingentes cantidades de dinero público, como los túneles de Pajares con casi 4.000 millones de Euros y más 20 acuíferos sin estudio hidrológico, negaba una inversión en Somosierra 5 millones de Euros de dinero Público.
